Lane Motor Museum - Nashville, TN



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AUTRICHE Autriche - Steyr et ses divers partenaires occupent depuis longtemps la place de principal constructeur automobile en Autriche. Un géant industriel avec des racines dans l'ingénierie et l'armement, Steyr produit des véhicules depuis les années 1920. L'entreprise a notamment été associée à Daimler, Porsche et Fiat au cours de son histoire. Aujourd'hui, elle est surtout connue pour ses véhicules commerciaux et militaires et en tant que constructeur contractuel de la Mercedes G Wagen et de la BMW X-3. Steyr-Daimler-Puch AG est représenté dans notre collection par le Haflinger, un 4X4 léger, et par un Pinzgauer en version 4X4. L'histoire de Steyr remonte à 1820, avec la production de carabines sportives et militaires. Ainsi, les cercles concentriques du logo Steyr représentent une cible. Les termes du Traité de Versailles à l'issue de la Première Guerre mondiale ont privé Steyr de toutes ses activités à l'exception des bicyclettes. La société a rapidement décidé de se lancer dans l'automobile. La production de la première voiture a démarré en 1920 et la dernière est sortie de ses chaînes en 1977. Bien que Steyr ne construise plus de voitures, son activité est intense dans le secteur de l'utilitaire et la marque est surtout connue pour ses véhicules commerciaux et militaires. Steyr est un constructeur contractuel de véhicules 4x4 Série G pour Mercedes-Benz. Le Haflinger tient son nom d'une race de robustes poneys de montagne autrichiens. 1968 STEYR PUCH HAFLINGER RETOUR AU DÉBUT TCHÉCOSLOVAQUIE Tchécoslovaquie - Les monts Tatras qui entourent la ville de Nesselsdorf en Moravie se sont avérés un bon terrain d'essai pour les voitures et camions Tatra (nee Nesselsdorfer Wagonbau). Innovant dans la conception de moteurs et de véhicule, Tatra, sous la direction de Hans Ledwinka, a produit la première automobile aérodynamique à moteur arrière refroidi par air au monde, la T-77. Sa descendante, la T-87, est présentée ici, parmi ce qui est probablement la plus grande collection Tatra en dehors de l'Europe. Tatra a commencé à expérimenter avec l'aérodynamique automobile au début des années 30 et à travailler sur un concept de voiture sur lequel ont ensuite été basées plusieurs décennies des modèles Tatra. La Tatra T-77 était la première voiture de ligne aérodynamique à moteur arrière refroidi par air à être produite de série dans le monde. La production de la T-87 a débuté en 1936. Durant la Seconde Guerre mondiale, Tatra a été forcée de produire des véhicules militaires. La T-87 a pu continuer à être produite en petite série car, selon la rumeur, Hitler appréciait cette voiture pour sa vitesse, sa remarquable adhérence par mauvais temps et sa fiabilité dans le froid du front Est. On raconte aussi qu'un si grand nombre d'officiers allemands a été tué au volant, qu'on leur a interdit de conduire cette voiture. On remarquera comment le pare-brise est flanqué de deux petites vitres au niveau des montants, ce qui offre au chauffeur une visibilité exceptionelle. La voiture présente d'harmonieuses lignes de carrosserie, depuis les trois phares sur le capot jusqu'à l'élégant aileron dorsal. Les écopes de prise d'air permettent un écoulement de l'air jusqu'au compartiment moteur. 1964 TATRA T-603 TATRA T-87 RETOUR AU DÉBUT FRANCE France - Les deux grands constructeurs automobiles français, Citroën et Renault, s'affrontent depuis près de 100 ans. Les frères Renault ont produit leur première voiture en 1899, alors que Citroën a sorti son premier modèle en 1919. L'une des silhouettes les plus reconnaissables du XXème siècle, la 2CV Citroën, a offert au marché français un moyen de transport pratique et abordable. Le « vilain petit canard » a connu un succès immense et été produit pendant plus de trente ans. Basée sur un concept semblable mais réalisée différemment, la 4CV de Renault a connu une grande popularité et ses versions successives ont couvert plusieurs décennies. Avant comme après-guerre, les deux marques ont joui d'un succès considérable, tant dans le domaine de l'automobile grand public que de la compétition ; et si, malheureusement, elles n'ont jamais vraiment percé aux États-Unis, elles continuent à occuper une place importante sur le marché européen. La Série D de Citroën a été la vedette du Salon de l'auto 1955 à Paris. Avec sa silhouette épurée et sa suspension hydropneumatique (sans ressort), cette voiture était en avance sur son temps dans bien des domaines. La Série D a été produite en deux versions, l'ID, à transmission manuelle, et la DS, qui comportait un levier de vitesse, mais pas d'embrayage (système Citromatic). Les voitures de la Série D reposent sur quatre cylindres remplis d'un mélange de liquide hydraulique et d'azote gazeux. Au démarrage de la voiture, la pompe hydraulique met le circuit sous pression et la suspension s'élève. Un levier dans la cabine permet de choisir entre différentes hauteurs de conduite. 1960 RENAULT 4 CV 1959 CITROËN ID19 saloon RETOUR AU DÉBUT GRANDE-BRETAGNE Grande-Bretagne - Les Américains peuvent remercier les soldats revenant d'Angleterre après la Seconde Guerre mondiale pour leur goût pour les sportives - en particulier la MG TC, la première voiture de sport pour nombre d'entre eux. Notre collection comprend les MG TC, TF, Midget et MGB-GT. Le climat économique et le système juridique ont amené à la conception de nombreux modèles à trois roues à base de scooter, comme la Scootacar et la Reliant, toutes deux présentes dans la collection. Incontestablement l'une des voitures les plus reconnues du XXème siècle, la Mini était une voiture révolutionnaire, tant dans la conception et la technique que le conditionnement. Lancée en 1959, elle est toujours produite de nos jours. La Scootacar se voulait être une alternative à la moto pour les intempéries. Vers 1960, sa popularité sans cesse croissante a motivé le lancement d'une version de luxe. Avec sa carrosserie totalement redessinée, elle a été baptisée Mark II. Il s'agit d'une microvoiture à trois roues à carrosserie en fibre de verre très haute (1,5 m) et étroite. Elle présente un avant plus bulbeux et un arrière plus allongé que la MKI, qui la précédait. Le fauteuil a été redessiné pour permettre, en plus du chauffeur, à deux passagers de s'asseoir de part et d'autre du moteur. 1974 RELIANT REGAL 3/30 1964 SCOOTACAR MKII DELUXE RETOUR AU DÉBUT ALLEMAGNE Allemagne - Une nation d'ingénieurs. Deux nombreuses marques célèbres sont représentées dans notre collection – Auto-Union, BMW, DKW, Porsche - ainsi que d'autres moins connues mais intéressantes telles que Fuldamobil, Messerschmitt et NSU. Sous l'effet combiné des besoins en transport bon marché et des restrictions imposées par les accords d'après-guerre, la microvoiture est essentiellement née là. Les besoins de l'après-guerre ont entraîné une prolifération de solutions techniques uniques, voire parfois un peu étranges, dans l'industrie automobile allemande. La collection présente des exemples de modèles de tous ces constructeurs. La Messerschmitt était l'une des premières et parmi les plus populaires des nombreuses microvoitures à être lancées dans les années 50. Bien qu'elle porte le même nom que le célèbre constructeur aérien, Willy Messerschmitt, elle ne lui doit rien en termes de conception. La voiture a été dessinée par Fritz Fend et produite dans l'usine Messerschmitt, à qui il était interdit de construire des avions après la guerre. Cette voiture plaisait aux motocyclistes souhaitant un moyen de transport protégé des intempéries et aux automobilistes souhaitant une voiture pour la moitié du prix d'une Volkswagen. La partie inférieure de la carrosserie est formée par un bac monocoque. La partie supérieure en tôle est coiffée d'une bulle montée sur des charnières latérales pour permettre l'accès au chauffeur et aux passagers. Notez le volant à poignées et l'« aigle d'Augsbourg » sur le capot. 1952 BMW R51 1959 MESSERSCHMITT KR200 RETOUR AU DÉBUT ITALIE Italie - Notre collection présente deux extrêmes de la production automobile italienne - d'un côté la très populaire FIAT Nuova 500 et ses dérivés, de l'autre la rare et exotique Maserati Bora. La 500 a servi de base à une gamme très variée, depuis d'excellentes voitures de course et de rally jusqu'à la Ferves, un tout-terrain compact. Véritable nation d'automobilistes, les Italiens ont toujours été des passionnés de la voiture. Qu'il s'agisse de microvoitures urbaines comme la Casalini Sulky ou de luxueuses grosses cylindrées, le style italien est reconnaissable entre tous. Vincenzo Lancia, le cadet d'une riche famille de fabricants de soupe à Turin, s'est intéressé à l'automobile à un relativement jeune âge. A dix-neuf ans, il était contrôleur en chef et pilote d'essai chez Fiat. En 1906, il a fondé sa propre entreprise et produit 16 voitures la première année. Le phaéton à double capote Lancia DiLambda se voulait une version de luxe de la Lambda. Le magnifique carrossage est signé Viotti. L'accès aux sièges arrière se fait en rabattant les sièges avant et en relevant la capote arrière pour permettre aux passagers de s'asseoir derrière les doubles pare-brise pliants. Le magnifique véhicule exposé ici a récemment fait l'objet d'une restauration de grande qualité sous l'égide du Lancia Club of North America et a décroché le trophée Road & Track au Concours d'élégance de Pebble Beach. 1964 LUCERTOLA 500 1932 LANCIA DILAMBDA RETOUR AU DÉBUT JAPON Japon - Bien que ses voitures soient restées virtuellement inconnues ici jusqu'aux années 60, l'industrie automobile japonaise prospère depuis le début des années 30. La forte concentration des villes et un système de taxation contraignant ont engendré des voitures minuscules telles que la Subaru 360, « la voiture la plus dangereuse sur le marché » selon la revue Consumer Reports. Nombres de ces petits modèles n'ont jamais été importés aux États-Unis, tant les revendeurs craignaient les pannes et l'embarras. Par exemple, la Toyota Sports 800 1965-67 a fait l'objet d'un essai de commercialisation ici - 41 modèles pour conduite à gauche ont été amenés. Les concessionnaires ont jugé les voitures invendables et aucune autre n'a été importée. Subaru est le nom japonais des Pléiades, un amas d'étoiles dans la constellation du Taureau. Les six étoiles du logo Subaru représentent les six sociétés qui constituent Fuji Heavy Industries. La fourgonnette Subaru est construite autour du même châssis et du même moteur que la Subaru 360 berline. Le moteur de ce précurseur de monospace affiche 356 cc parce qu'au Japan, les moteurs de cylindrée inférieure à 360 cc bénéficient d'un allègement fiscal substantiel. 1966 360 SUBARU FOURGONNETTE RETOUR AU DÉBUT PAYS-BAS Pays-Bas - Sur un intervalle bref mais néanmoins intéressant de 18 années seulement, DAF a su produire quelques véhicules réellement innovants. Avec leur célèbre transmission Variomatic, ses voitures et camions comportaient un simple levier de marche avant et arrière et pas d'embrayage, ce qui en faisaient parmi les véhicules les plus faciles à conduire. Après l'absorption par le géant suédois Volvo en 1974, la DAF 66 a été le dernier modèle de la gamme, quoique sa production se soit poursuivie sous Volvo pendant quelques temps. Les frères Göbel, aux Pays-Bas, ont fondé Duck Hunt Car Design en 1993. Dimitri est un génie de la technique, alors qu'Ivan est le spécialiste commercial. La société s'est spécialisée dans la réparation de 2CV Citroën. Alliant sa passion pour la conception et la technologie automobiles à son amour de la 2CV, Dimitri a dessiné la voiture de ses rêves - la Burton. Celle-ci affiche des lignes magnifiques, un souci attentif du détail et une finition de la plus haute qualité, tout en utilisant des pièces de 2 CV fiables et faciles à obtenir. La Burton offre des performances et un confort supérieurs. La production a débuté en 2000. Le succès de ce véhicule a amené la société à changer de nom en 2002, pour devenir Burton Car Company. 2002 BURTON RETOUR AU DÉBUT SUÈDE Suède - Volvo est né du désir (et de la fortune personnelle) de deux anciens ingénieurs SKF à construire une voiture suédoise. Suite à la présentation de deux prototypes en 1926, SKF leur a accordé le nom de Volvo (une marque déposée de roulements à billes), une usine et un capital de départ. Ils n'ont cessé de construire des voitures et camions depuis. De son côté, SAAB a été créée dans le but de faire usage de la capacité de production des usines aéronautiques héritées de la Seconde Guerre mondiale. Les deux constructeurs sont réputés aujourd'hui pour la sécurité de leurs voitures, quand ce n'est pas pour leur approche parfois excentrique de la conception automobile. 1967 SAAB 96 CUSTOM ROADSTER La Saab 96 a été présenté lors d'une conférence de presse à Stockholm le 17 février 1960. Elle s'est avérée très populaire. Il est intéressant de comparer le modèle 96 Custom au modèle 95 de série exposé à proximité. Ce roadster décapotable est probablement la seule Saab 96 Roadster à moteur deux temps aux États-Unis. Il a été construit par des membres de la firme qui allait plus tard construire le prototype de la Saab 900 décapotable. RETOUR AU DÉBUT ÉTATS-UNIS États-Unis - Des centaines, voire des milliers de constructeurs automobiles ont existé et disparu aux États-Unis. Si l'essentiel de notre collection concerne directement l'automobile européenne et asiatique, les États-Unis sont représentés soit par des modèles produits ici, soit par d'autres destinés au marché américain. Depuis la minuscule, quoiqu'en avance sur son temps, Crosley à l'imposante Dodge M-37, nos voitures américaines sont présentées à titre de comparaison avec des véhicules similaires produits ailleurs. La Farm O'Road illustre la philosophie de Crosley, qui était de proposer des véhicules à coût réduit. Elle présente un empattement de 160 cm seulement pour une longueur hors tout de 232 cm. Crosley destinait ce véhicule de 500 kg au petit exploitant agricole qui n'avait pas les moyens d'acheter à la fois une voiture et un tracteur. La Farm O'Road a été présentée comme un véhicule capable non seulement d'assurer les travaux des champs mais d'offrir également les plaisirs de la route. Crosley proposait même des accessoires tels que charrues, cultivateurs et herses. Le capot ressemble à celui d'une Jeep de l'armée. Malgré son poids réduit, elle est capable de tirer une charrue de 25 cm à travers une terre difficile, grâce à son moteur de 26,5 hp et une transmission spéciale offrant six vitesses en marche avant et deux en marche arrière. Crosley a cessé sa production automobile en 1952. 1951 CROSLEY FARM O'ROAD RETOUR AU DÉBUT

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